21VT - 1TP63K - Lasthantering; Ro-Ro- och containerlaster - 5 hp - Kalmar
Avsnittsöversikt
-
Lasthantering; Ro-Ro- och containerlaster
-
-
Kursen har två tentadelar som ska examineras och klassen får bestämma sig för ett upplägg som ska gälla för hela klassen.
Alternativ 1:
Tentamen, Roro-laster 1,5 hp den 26/4 på ordinarie lektionstid, digital tenta form.
Tentamen, Säkring av last 2 hp den 26/5 på ordinarie lektionstid, digital tenta form.
Detta alternativ innebär ingen tenta på denna kurs vid ordinarie tentaperiod.
Alternativ 2:
Detta alternativ innebär tentamen vid ordinarie tentaperiod och det kommer då att bli en tenta som innefattar både Roro-laster 1,5 hp och lastsäkring 2 hp vid samma tentatilfälle, digital tenta form.
-
Det finns ingen statistik som säger att Ro-ro-fartygen skulle förkomma oftare i haveriutredningar än andra fartyg men de har ändå ibland kritiserats ur säkerhetssynpunkt eftersom det mesta av lasten är placerad ovanför vattenlinjen och därmed minskar fartygets stabilitet. De stora öppna ytorna där fordonen placeras leder också till instabilitet om de skulle vattenfyllas, något som uppmärksammades särskilt i samband med Estoniakatastrofen. Efter Estonia infördes särskilda stabilitetskrav för ro-pax-fartyg som kom att kallas för ”Stockholm agreement”. Det är påfallande ofta som brister i lastsäkringen orsakat eller förvärrat ro-ro-haverier.
-
-
Generellt gäller att alla fartyg som transporterar last måste stuva och säkra lasten tillförlitligt för att vara sjövärdiga. För svenska fartyg specificeras att all last som inte är bulklast ska säkras, med undantag av paketgods som ska transporteras på fartyg i fartområde E. Regelverken inom sjöfart styrs i stor utsträckning internationellt. Sverige är medlemsland i FN-organet IMO (International Maritime Organization), den internationella sjöfartsorganisationen som består av ett stort antal medlemsländer. Inom IMO utformas regelverkens innehåll som i de flesta fall sedan införlivas den svenska lagstiftningen och blir bindande på svenskt sjöterritorium och på svenska fartyg genom föreskrifter. Förutom IMO:s regler och rekommendationer finns dessutom EU direktiv samt förordningar som Sverige ska följa.
Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd om transport av last SJÖFS 2008:4, gäller för svenska fartyg oavsett resa och för utländska fartyg som befinner sig inom Sveriges sjöterritorium. Föreskriften omfattar regler för lastsäkring ombord på fartyg samt för last i lastbärare avsedd för sjötransport.
För fartyg som inte är svenska ställs krav på lastsäkring då det går från svensk hamn.
Det är befälhavarens skyldighet att se till att fartyget är sjöklart innan resa påbörjas, vilket innebär att det är befälhavaren som har det yttersta ansvaret för att lastsäkringen är korrekt utförd.
Cargo Securing Manual
Alla fartyg som för last som behöver säkras ska vara utrustade med en fartygsspecifik lastsäkringsmanual. Lastbärare och annat gods ska vara säkrade i enlighet med manualen.
-
The Code of Safe Practice for Ships carrying Timber Deck Cargoes, 2011 (2011 TDC Code) was adopted by resolution A.1048(27) at the twenty-seventh session of IMO's Assembly in November 2011. This Code revises and updates the previous Code adopted in 1991 by resolution A.715(17).
The 2011 TDC Code is non-mandatory and applies to all ships of 24 m or more in length carrying a timber deck cargo. The Code aims to ensure that stowage and cargo securing arrangements for timber deck cargoes enable a safe yet rational securing of the cargo so that it is satisfactorily prevented from shifting. 2011 TDC Code also includes alternative design principles, taking into account the acceleration forces cargo may be subjected to throughout the voyage. -
-
-
-
-
Öppnades: onsdag, 26 maj 2021, 10:15Stängdes: onsdag, 26 maj 2021, 12:30
-
